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由於身為一個city country，再加上規劃者的遠見（或陰謀？），因此新加坡在進行都市規劃時，除了完善而足夠的綠地，便利的大眾運輸也是不可或缺的因素。因此在新加坡，即使你沒有私有運具，光靠公共運輸仍可以到達國境內絕大多數的地方；如果再加上便宜的計程車，那更是無往不利。
以下，就是小弟我在新加坡八天以來，對這個國家陸上運輸的一點點小認識。
公共運輸
新加坡的陸上公共運輸包含地鐵（MRT）、輕軌（LRT）、公車（BUS）、纜車及機場的電車（Skytrain）。在這八天的過程中，除了纜車之外大致上都算是有搭到了。機場電車在有關樟宜機場的部分己經提過在此就不重複；此外，新加坡境內還有一條鐵路及一座車站，但這條鐵路是屬於KTM（馬來西亞國鐵）的產權。
這邊是新加坡當地MRT/LRT軌道系統圖，配著看會對以下的敘述比較有概念。除了紫色的東北線以及畫面右上角和東北線相連的幾個環狀輕軌外，皆為本篇所述的SMRT營運範圍。
地鐵系統
SMRT
SMRT於1987年開始營運，並於2000年７月上市。SMRT所目前有EW line（東西線，綠線；含樟宜機場支線）、NS line（北南線、紅線）以及Bukit Panjang LRT（武吉班讓輕軌系統）。台北捷運當年開始規劃設計時，即大量參考了SMRT的重運量系統，所以不管從機電設計到遍布四處的警告及罰則，處處都有SMRT線的影子。SMRT除了捷運系統外尚經營公車及計程車。
不過既然講到台北捷運，就要講一下SMRT的播音。SMRT裡面的到站播音只播英文，而其他的宣導內容則是間隔一定時間由不同語言進行廣播，比如說如果相同的內容在這站用英文播過了，那中文版可能是隔了好幾站才會聽的到。另外就是SMRT不會很累贅的每一站都來個”station”，像台北那樣”Shandao Temple Station”、”Zhongxiao Xinsheng Station”、”Zhongxiao Fuxing Station”，站站都要加個”sation”，難道我們除了搭到station還會搭到depot嗎？
SMRT/重運量
SMRT重運量系統內的交會站設計皆考量到旅客的方便轉乘。以東西線東側的交會站而例，兩線可在City Hall（市政府，EW13/NS25）及Raffles Place（萊佛士坊，EW14/NS26）轉乘。往返Tanah Merah（丹拉美拉，EW4）及Ang Mo Kio（安茂橋，NS16）的旅客可在City Hall做同月台轉乘；而往返Boon Lay（文禮，EW27）及Marina Bay（濱海灣，NS27）的旅客可在Raffles Place做同月台轉乘。
由於新加坡的多種族特性加上國際地位，使得該國對於恐怖攻擊特別謹慎。坐在車上，不時都會有「若發現可疑狀況，請通知我們的值勤人員，或撥999」的廣播，車站也重複放著如果發生有人行李遺忘在車上要如何處理的影片。
東西線翻新後的C151電車。看列車外觀有沒有一種台北的感覺XD 攝於Aljunied（阿裕尼）。這幾天到Geylang都是坐到這站下車。
Train in EW line, Aljunied
什麼？沒有台北的感覺？那這列C151看起來怎麼樣？攝於Choa Chu Kang（蔡厝港，NS4/BP1）。由Kawasaki承包的C151型自1986年開始製造，而台北捷運公司第一批列車C301型則是1992年開始由URC（Kawasaki在美國的子公司）陸續交車。
The SMRT C151 train arrive in Choa Chu Kang.
1998開始交車的C751B，攝於Chinese Garden（裕華園，EW25）
C751B，Chinese Garden
C751B的內裝。
Interior of C751B
Tanah Merah（丹拉美拉，EW4）。Tanah Merah是東西線及樟宜機場線的交會點。樟宜機場線的列車到Tanah Merah即會折返，該線列車進站後停於二股，如此一來不管哪個方向要進行轉乘皆算是同月台轉乘，非常方便。Jurong East（裕廊東，NS1/EW24）也是相同的設計。
Tanah Merah, interchange for EW line and Airport line; the Airport line train will arrive in the second rail track(between two platforms)
Changi Airport（樟宜機場，CG2）月台一景。所有新加坡地鐵的地下車站皆有full size的月台門。
Platform of Changi Airport station.
很漂亮的月台上有班機到發資訊，也不能免俗的也有漏水。為什麼說不能免俗？因為這趟旅程不論是樟宜機場尚未啟用的T3或者是在地鐵站一樣都有漏水，在我回台灣的那幾天桃園機場還發生漏水漏到天花板掉下來的事情。當然沒有人願意見到這樣的問題發生，但出了問題要盡快解決才是。台灣的媒體總喜歡有事沒事把事情誇大，人家提不同意見就叫痛批，三不五十就是用「發生這樣的事情誰來負責」來下結論；桃園機場漏水當然不是什麼多光彩的事，但相較之下其實整個機場動線和設施的更新更為重要，講的好像全世界的機場都不會漏水似的，不知道這種方式報導有什麼意義。
嘖，只不過講個漏水，居然寫了一大堆…
不過人家漏水的處理方式是拿海綿來吸，至少看起來是比直接用水桶好看多了。藍色塑膠托盤內海棉尺寸跟托盤本身是合的，難不成這是他們為防止漏水特地買的制式裝備？
Leaking of the platform.
SMRT/輕軌
基本上新加坡所謂的輕軌（LRT）整體來說在定義上比較算是類似木柵線此類的自動導軌系統（AGT, Automated Guideway Transit）；以輪軌界面來說算是膠輪（rubber tire）系統；而如果硬要冠上「輕軌」兩字，他又可算是輕軌捷運（LRRT, Light Rail Rapid Transit；但一般通常所謂的LRRT多指鋼軌鋼輪系統而非AGT/膠輪）。SMRT所屬的Bukit Panjang LRT自1999年開始營運，使用的是Bombadier的機電系統。
Choa Chu Kang（蔡厝港，NS4/BP1），南北線與武吉班讓輕軌的交會站。如果你有在看運輸相關網站，講到這個站時通常是一張在MRT月台拍輕軌月台的畫面；我想那個角度大家都看膩了，所以放一張在另一邊拍的樣子。
Choa Chu Kang, interchange for NS line and Bukit Panjang LRT
車廂都是單節跑，而門有這麼大一個。
One-car train with large doors.
路線線型，只能說非常的給它善用膠輪系統易於克服陡坡的優點，路線高高低低彎來彎去，一整個很遊樂園的感覺。Bukit Panjang（武吉班讓，BP6）
Rubber tire system is suitable for steep slope and elbow. Bukit Panjang station.
典型的Bukit Panjang LRT車站一景，小小的，旁邊的雜貨店讓我不自覺的想起台鐵南港臨時站。Phoenix（鳳凰，BP5）
Phoenix station.
坐在列車前望著前方的小孩，和木柵線使用的VAL 256不同的是，他們家的車前檔這塊似乎是可以坐人的。
Child is sitting near the widescreen.
由於部分路段靠近住宅區，為避免對住戶隱私上的損害，因此車側玻璃配置了靠近住宅區時能自動變成霧面的技術。這種技術中國的網站稱之為「變蒙玻璃」，但在台灣到底叫什麼還有它的原理我仍是霧煞煞。這幾天走遍的新加坡的各軌道系統，似乎只有Bukit Panjang這套系統有應用這項技術。
Special screen of the railcar.
另外，全新加坡的高架路線統統都沒有隔音牆喔！如果說台北捷運高架段旁的居民要算二等公民的話，那麼Bukit Panjang LRT沿線的居民是三等公民，住在SMRT其他高架線沒隔音牆沒變蒙玻璃的居民就只能算四等公民了？當然基本上隔音牆和變蒙玻璃是對沿線居民友善的措施，有總好過沒有。
附帶一提的是，和台北捷運一樣，在SMRT系統內拍照基本上是沒有問題的，站務和保全都不會過來關切，拍到你高興為止……
Large photos
以下，就是小弟我在新加坡八天以來，對這個國家陸上運輸的一點點小認識。
公共運輸
新加坡的陸上公共運輸包含地鐵（MRT）、輕軌（LRT）、公車（BUS）、纜車及機場的電車（Skytrain）。在這八天的過程中，除了纜車之外大致上都算是有搭到了。機場電車在有關樟宜機場的部分己經提過在此就不重複；此外，新加坡境內還有一條鐵路及一座車站，但這條鐵路是屬於KTM（馬來西亞國鐵）的產權。
這邊是新加坡當地MRT/LRT軌道系統圖，配著看會對以下的敘述比較有概念。除了紫色的東北線以及畫面右上角和東北線相連的幾個環狀輕軌外，皆為本篇所述的SMRT營運範圍。
地鐵系統
SMRT
SMRT於1987年開始營運，並於2000年７月上市。SMRT所目前有EW line（東西線，綠線；含樟宜機場支線）、NS line（北南線、紅線）以及Bukit Panjang LRT（武吉班讓輕軌系統）。台北捷運當年開始規劃設計時，即大量參考了SMRT的重運量系統，所以不管從機電設計到遍布四處的警告及罰則，處處都有SMRT線的影子。SMRT除了捷運系統外尚經營公車及計程車。
不過既然講到台北捷運，就要講一下SMRT的播音。SMRT裡面的到站播音只播英文，而其他的宣導內容則是間隔一定時間由不同語言進行廣播，比如說如果相同的內容在這站用英文播過了，那中文版可能是隔了好幾站才會聽的到。另外就是SMRT不會很累贅的每一站都來個”station”，像台北那樣”Shandao Temple Station”、”Zhongxiao Xinsheng Station”、”Zhongxiao Fuxing Station”，站站都要加個”sation”，難道我們除了搭到station還會搭到depot嗎？
SMRT/重運量
SMRT重運量系統內的交會站設計皆考量到旅客的方便轉乘。以東西線東側的交會站而例，兩線可在City Hall（市政府，EW13/NS25）及Raffles Place（萊佛士坊，EW14/NS26）轉乘。往返Tanah Merah（丹拉美拉，EW4）及Ang Mo Kio（安茂橋，NS16）的旅客可在City Hall做同月台轉乘；而往返Boon Lay（文禮，EW27）及Marina Bay（濱海灣，NS27）的旅客可在Raffles Place做同月台轉乘。
由於新加坡的多種族特性加上國際地位，使得該國對於恐怖攻擊特別謹慎。坐在車上，不時都會有「若發現可疑狀況，請通知我們的值勤人員，或撥999」的廣播，車站也重複放著如果發生有人行李遺忘在車上要如何處理的影片。
東西線翻新後的C151電車。看列車外觀有沒有一種台北的感覺XD 攝於Aljunied（阿裕尼）。這幾天到Geylang都是坐到這站下車。
Train in EW line, Aljunied
什麼？沒有台北的感覺？那這列C151看起來怎麼樣？攝於Choa Chu Kang（蔡厝港，NS4/BP1）。由Kawasaki承包的C151型自1986年開始製造，而台北捷運公司第一批列車C301型則是1992年開始由URC（Kawasaki在美國的子公司）陸續交車。
The SMRT C151 train arrive in Choa Chu Kang.
1998開始交車的C751B，攝於Chinese Garden（裕華園，EW25）
C751B，Chinese Garden
C751B的內裝。
Interior of C751B
Tanah Merah（丹拉美拉，EW4）。Tanah Merah是東西線及樟宜機場線的交會點。樟宜機場線的列車到Tanah Merah即會折返，該線列車進站後停於二股，如此一來不管哪個方向要進行轉乘皆算是同月台轉乘，非常方便。Jurong East（裕廊東，NS1/EW24）也是相同的設計。
Tanah Merah, interchange for EW line and Airport line; the Airport line train will arrive in the second rail track(between two platforms)
Changi Airport（樟宜機場，CG2）月台一景。所有新加坡地鐵的地下車站皆有full size的月台門。
Platform of Changi Airport station.
很漂亮的月台上有班機到發資訊，也不能免俗的也有漏水。為什麼說不能免俗？因為這趟旅程不論是樟宜機場尚未啟用的T3或者是在地鐵站一樣都有漏水，在我回台灣的那幾天桃園機場還發生漏水漏到天花板掉下來的事情。當然沒有人願意見到這樣的問題發生，但出了問題要盡快解決才是。台灣的媒體總喜歡有事沒事把事情誇大，人家提不同意見就叫痛批，三不五十就是用「發生這樣的事情誰來負責」來下結論；桃園機場漏水當然不是什麼多光彩的事，但相較之下其實整個機場動線和設施的更新更為重要，講的好像全世界的機場都不會漏水似的，不知道這種方式報導有什麼意義。
嘖，只不過講個漏水，居然寫了一大堆…
不過人家漏水的處理方式是拿海綿來吸，至少看起來是比直接用水桶好看多了。藍色塑膠托盤內海棉尺寸跟托盤本身是合的，難不成這是他們為防止漏水特地買的制式裝備？
Leaking of the platform.
SMRT/輕軌
基本上新加坡所謂的輕軌（LRT）整體來說在定義上比較算是類似木柵線此類的自動導軌系統（AGT, Automated Guideway Transit）；以輪軌界面來說算是膠輪（rubber tire）系統；而如果硬要冠上「輕軌」兩字，他又可算是輕軌捷運（LRRT, Light Rail Rapid Transit；但一般通常所謂的LRRT多指鋼軌鋼輪系統而非AGT/膠輪）。SMRT所屬的Bukit Panjang LRT自1999年開始營運，使用的是Bombadier的機電系統。
Choa Chu Kang（蔡厝港，NS4/BP1），南北線與武吉班讓輕軌的交會站。如果你有在看運輸相關網站，講到這個站時通常是一張在MRT月台拍輕軌月台的畫面；我想那個角度大家都看膩了，所以放一張在另一邊拍的樣子。
Choa Chu Kang, interchange for NS line and Bukit Panjang LRT
車廂都是單節跑，而門有這麼大一個。
One-car train with large doors.
路線線型，只能說非常的給它善用膠輪系統易於克服陡坡的優點，路線高高低低彎來彎去，一整個很遊樂園的感覺。Bukit Panjang（武吉班讓，BP6）
Rubber tire system is suitable for steep slope and elbow. Bukit Panjang station.
典型的Bukit Panjang LRT車站一景，小小的，旁邊的雜貨店讓我不自覺的想起台鐵南港臨時站。Phoenix（鳳凰，BP5）
Phoenix station.
坐在列車前望著前方的小孩，和木柵線使用的VAL 256不同的是，他們家的車前檔這塊似乎是可以坐人的。
Child is sitting near the widescreen.
由於部分路段靠近住宅區，為避免對住戶隱私上的損害，因此車側玻璃配置了靠近住宅區時能自動變成霧面的技術。這種技術中國的網站稱之為「變蒙玻璃」，但在台灣到底叫什麼還有它的原理我仍是霧煞煞。這幾天走遍的新加坡的各軌道系統，似乎只有Bukit Panjang這套系統有應用這項技術。
Special screen of the railcar.
另外，全新加坡的高架路線統統都沒有隔音牆喔！如果說台北捷運高架段旁的居民要算二等公民的話，那麼Bukit Panjang LRT沿線的居民是三等公民，住在SMRT其他高架線沒隔音牆沒變蒙玻璃的居民就只能算四等公民了？當然基本上隔音牆和變蒙玻璃是對沿線居民友善的措施，有總好過沒有。
附帶一提的是，和台北捷運一樣，在SMRT系統內拍照基本上是沒有問題的，站務和保全都不會過來關切，拍到你高興為止……
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